加速度計(jì)選擇首先考慮頻率范圍、靈敏度、最高、最低 可測振級、質(zhì)量。當(dāng)然，在選擇這些指標(biāo)時(shí)，應(yīng)同時(shí)把測量線路的性能考慮在內(nèi)。
在實(shí)際振動(dòng)測量中頻率范圍往往較寬,因此在選擇加速度計(jì)時(shí)必須保證它的頻響范圍能夠包含所有感興趣的頻率成份。
頻率范圍的確定受多個(gè)因素限制,在低頻端受兩個(gè)因素的限制。
一個(gè)是接在傳感器后面的放大器的低頻截止頻率，由于此值通?？刂圃?HZ 以下，因此這個(gè)問題不大。
另一個(gè)是測量線路及環(huán)境溫度,加速度計(jì) 對比很敏感,它所限制的低頻極限為幾赫茲。高頻端則受加速度計(jì)本身彈簧系統(tǒng)的共振頻率所限制。
如果把上限頻率定為加速度計(jì)共振頻率的百分之三十,如公司生產(chǎn)的4370加速 度計(jì),共振頻率為18 kHz,則上限頻率為5.4kHz,在這個(gè) 頻率處測量的信號誤差對分析結(jié)果影響不大。
但加速度計(jì)在信號頻率達(dá)到其共振頻率附近處測量時(shí)，加速度傳感器的靈 敏度增大了，因而輸出也增大了，由此產(chǎn)生了測量誤差。
因此,在進(jìn)行頻率分析時(shí)應(yīng)該注意，高頻處的峰值是不是由于 加速度計(jì)共振產(chǎn)生的,因?yàn)槲覀冊谧黝l率分析之前，并不知 道會(huì)出現(xiàn)什么樣的頻率成分。
這種誤差是可以避免的，采取 的辦法是，盡可能選擇頻率范圍較寬的加速度計(jì); 也可使用 低通濾波器，把測量頻率限制在加速度計(jì)的共振頻率以下。
我們希望加速度計(jì)具有較高的靈敏度,但是高靈敏 度的加速度計(jì)壓電晶體大、重量重,可測的頻率上限較低， 可測的最高振級也較低。
當(dāng)重量重的加速度計(jì)在較輕的物體 上進(jìn)行測量時(shí)，加速度計(jì)的重量就顯得很重要了，附加重量 能顯著地改變測點(diǎn)本身的振動(dòng)值與振動(dòng)頻率。
一般原則是加 速度計(jì)的重量不應(yīng)大于被測物體重量的十分之一。而重量輕 的加速度計(jì)靈敏度又較低，往往滿足不了要求。
在測量特別 低或特別高的振級時(shí),還應(yīng)考慮其動(dòng)態(tài)范圍,該范圍的下限一 般并不是由加速度計(jì)本身決定的,而是與連接電纜及放大器 電路中的電于擾有關(guān)。
上限由加速度計(jì)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和靈敏度 是否越出規(guī)定范圍所決定。對于沖擊過程的測量,要考慮其 最大容許加速度是否高于沖擊過程加速度的峰值。
同時(shí),沖 擊過程要求頻帶較寬，特別是持續(xù)時(shí)間較短的沖擊過程,嬰 估計(jì)加速度計(jì)的頻帶高限是否夠用。
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