復(fù)盛空壓機(jī)實(shí)際流量小于理論流量的原因，主要有以下幾個(gè)方面:
1) 復(fù)盛空壓機(jī)吸入閥和排出閥的啟閉滯后。
例如，當(dāng)復(fù)盛空壓機(jī)活塞在吸入行程終止而排出行程開始時(shí)，吸 入閥未及時(shí)關(guān)閉，而排出閥又術(shù)及時(shí)開啟，使部分液體從液缸漏回吸入管路。
同樣，當(dāng)排出行程終止而吸入行程開始時(shí)，排出閥未能及時(shí)關(guān)閉，致使部分液體從排出管路漏回液缸中。
2) 閥、活塞和液缸體、活塞桿和填料箱等處密封不夠嚴(yán)密而產(chǎn)生的泄漏。
3)一般情況下，液體中或多或少溶解有氣體，當(dāng)工作時(shí)吸入管路壓力降低時(shí)，這些氣 體就會(huì)從液體中析出。
另外，少量空氣會(huì)通過吸入管路、填料箱等密封不嚴(yán)密處進(jìn)入液缸體內(nèi)形成空氣囊。這些氣體占據(jù)了液缸的一部分容積，致使在一個(gè)循環(huán)中吸入的液體量減少。
4) 余蹤容積的影響。
當(dāng)活塞或柱塞位于前止點(diǎn)時(shí)，液缸的容積并不為零，這一部分容積稱為余蹤容積。
余隙容積的大小與液力端的結(jié)構(gòu)有關(guān)。當(dāng)忽略液體的可壓縮性時(shí)，余隙容積對(duì)空壓機(jī)的工作并無影響。
所以在往復(fù)空壓機(jī)的設(shè)計(jì)中，并不需要像壓縮機(jī)那樣嚴(yán)格控制余隙容積。
但當(dāng)液體中含有氣體或空壓機(jī)的排出壓力很高時(shí)，介質(zhì)的可壓縮性不能忽略。
這時(shí)，余隙容積中沒有排出的介質(zhì)在吸人行程中體積膨脹，占據(jù)了液缸的容積，致 使吸人液量減小，流量系數(shù)下降。
由上述原因可以看出，流量系數(shù)是由容積效率辦v和充滿系數(shù)PV 兩部分所組成 其中容積效率nv,表示往復(fù)空壓機(jī)的實(shí)際流量與進(jìn)人液壓缸內(nèi)的液體體積之比。
它只考慮液體通過往復(fù)空壓機(jī)的各密封接合處從高壓側(cè)向低壓側(cè)的泄漏所產(chǎn)生的損失。
進(jìn)入液缸內(nèi)液體的流量(m'/s);往復(fù)空壓機(jī)的泄漏損失(m2/s)。
充滿系數(shù)PV 則表示進(jìn)入液缸內(nèi)液體流量qv和理論平均流量qv的比值，即 流量系數(shù)a的變化范圍是較大的。
它隨所輸送介質(zhì)粘度的增加而跋小; 當(dāng)活塞每分鐘 往復(fù)次數(shù)增加時(shí)，吸、排水閥啟閉滯后的影響相對(duì)增大，客 流量系數(shù)a 也會(huì)減小; 當(dāng)所輸送液體的壓力升高時(shí)，往往 使各密封部位的泄漏量增大，從而引起實(shí)際流量的減小;
液缸內(nèi)吸入氣體或在吸人過程中有氣體析出，這些氣體在 排出過程中受壓縮，而在吸人過程中膨脹，使液體的流量 減少、流量系數(shù)a減小。
一般往復(fù)空壓機(jī)輸送常溫清水時(shí)a= 0.80 0.98,輸送石油產(chǎn)品、熱水、液化烴的空壓機(jī)a =0.60~0.80。
另外，高壓小流量、高往復(fù)飲數(shù)、余隙容積大、制 造精度低以及輸送高溫、高粘度、高飽和蒸汽壓的液體和 含有固體顆粒的空壓機(jī)，a 均較小。
官方微信掃一掃